実車の概要
2009年11月、5 シリーズ・グランツーリスモが日本でも発表された． 実際の納車は2010年になる．
その名が示す通り、長距離ドライブを得意とする．

車種は535i Gran Turismo と550i gran Turismo の2種類で、535i が3.0L 直6 DOHC のエンジンを搭載、550i が4.4L V8 DOHC のエンジンを搭載していて、両者とも8速AT である．
3L エンジンはツインスクロールターボ付きで、最高出力225kW（306ps）/5800rpm、最大トルク400Nm/1200-5000rpm を発揮し、4.4L エンジンはツインターボ付きで、最高出力300kW（407ps）/5500rpm、最大トルク600Nm/1750-4500rpm を発揮する．

サイズは、全長5000mm、全幅1900mm、全高1565mm、ホイールベース3070mm である． E60 5 シリーズは全長4855mm、全幅1845mm、全高1470mm、ホイールベース2890mm なので、これよりも大きい． さらに次期 F10 5 シリーズは全長4900mm、全幅1860mm、全高1460mm、ホイールベース2970mm となるので、これよりも大きいことになる． これは7シリーズと同じシャーシを用いていることによる．

5 シリーズ・グランツーリスモの主な特徴は、プレス発表によると次の3点である．

１．洗練されたエレガントなデザイン
多様性に富んだスポーツ性とスタイリッシュな優雅さとを独自の方法で融合させたエクステリア・デザイン．
BMW 特有のプロポーション、BMW の4 ドア・モデルとしては初となるフレームレス・ウィンドウを備えた4枚のドア、クーペのように伸びやかなルーフライン．
フロント外観は、低めの位置に設けられたキドニー･グリル、大型のエア・インテーク、特徴的な片側2 灯式の丸型ヘッドライトにより、特徴づけられている．
インテリアにおいては、内装品の形状やデザイン、インテリアの配色、選び抜かれた素材により、ラグジュアリーで快適、かつ、ゆとりある広々とした空間を演出．

２．ゆとりある室内空間と新発想のツイン・テールゲート
後席乗員には7 シリーズと同レベルの足元スペース、X5 と同レベルのヘッド・スペースを提供．
後席のバックレストの角度は左右独立して調節が可能、また、後席シートは最大100mmの範囲で前後に調節することが可能．
BMW 初の2ピース構造のツイン・テールゲートは、荷物の積み下ろしの際の快適性と多様性を最大限に高めている．
買い物袋やカバンなど、比較的小さな荷物を積む場合は、リヤ・ウインドウ下の小さな開口部を開けることにより、容易に素早く積み込むことが可能となり、スーツ・ケースやゴルフ・バッグなど、大型の荷物を収納する際には、ボタン操作で、大きいテールゲート全体の開閉が可能．

３．様々なBMW EfficientDynamics テクノロジーの採用
8速オートマチック・トランスミッション、高精度ダイレクト・インジェクション、BMW ツインパワー・ターボ・テクノロジー、軽量構造、ブレーキ・エネルギー回生システムと言った数々の最先端テクノロジーを採用．
535i グランツーリスモの10.15モードによる燃料消費率は9.4km/L（550i は 7.4km/L）で、E60 5 シリーズと比較すると、同レベルの出力の 540i セダンよりも約23%も優れている． また、平成22 年度燃費基準を20%ほど上回る高い水準を達成している．

モデルカーの概要
実際の日本への導入の遅れと BMW Japan の新組織体制の移行により、グランツーリスモのモデルカーの日本発売も遅れた．
2010年3月なって、ようやくBMW 特注品の 1/43 が2色発売された． これと前後して通常品も発売された．
X6 からシュコー製品が多くなっているが、モデルカーの仕上がりはミニチャンプスよりも良いと思われる．
塗装の質も良いし、クロム仕上げのウィンドフレームも別部品になっている．
可動部分はエンジンフードの開閉みで、リアゲートは可動ではない．
なお、モデルカーはオプションのパノラマ・ガラス・サンルーフ仕様となっている．
また、ダマスク・レッドは日本の実車に設定がない．
アルピンホワイトは通常品のみで、BMW 特注品にはない．