実車の概要
2001年フランクフルトショーにおいてベールを脱いだ7シリーズは、2002年になって日本に上陸した．
クリス・バングル率いるデザインチームは BMW に新しいデザインをもたらした．
賛否両論が巻き起こった7シリーズのデザインは、確かにくせの強いものだが、これからの BMW のデザインの出発点でもあった．

ニュー7シリーズの特徴は外観ではなく、クルマのインターフェイスにある．
iDrive と呼ばれる装備は、あたかもコンピューターをマウスで操るのに似ている．
数え切れないほどのスイッチ類を可能な限り集約して、それを1つのダイヤルで操作する．
評価は高いが慣れが必要なシステムだ．

まず 735i、745i が登場．
その後 745i のロングボディ・タイプの 745iL が登場した．
標準ボディのサイズは 5029x1902x1492mm で、ホイールベースは 2990mm．
ロングボディは全長が 140mm 長く 5169mm、ホイールベースは 3130mm である．

E65 7シリーズには、N62型V8エンジンが採用されている．
このエンジンは、バルブトロニック、ダブルVANOS、吸気管の長さを連続可変制御する機能等が組み込まれている．
735i に積まれているエンジンは、V型8気筒DOHC 32バルブ 3600cc、最高出力 200ｋW/ 6200rpm、最大トルク 360Nm/ 3700rpm．
745i、745iL のは、V型8気筒DOHC 32バルブ 4398cc、最高出力 245ｋW/ 6100rpm、最大トルク 450Nm/ 3600rpm である．
どちらも高回転域まで充実したトルクを維持し、735i では必要かつ十分であり、745i では余裕を感じられる．

シャーシにも先端技術が採用されている．
その一つが世界初となる連続可変スタビライザーのアクティブ・ロール・スタビライザーを前後のサスペンションに採用していることである．
旋回加速が0.3Gになるまで、ほぼ100％ロールを抑える．
そして0.3Gを超えると徐々にロールが大きくなるが、0.6Gに達した場合でも80％に抑えられているという．

2003年になると BMW のフラッグシップモデルとなる 760iL がディビューする．
ロングボディに 新開発のV型12気筒 DOHC エンジンを積み、総重量は 2220kg にもなる．
このエンジンは、最高出力 327ｋW/ 6000rpm、最大トルク 600Nm/ 3950rpm を発揮する．
前車との車間距離を一定に保つための加減速を自動的に行うアクティブ・クルーズ・コントロール等の数々の安全デバイスを標準装備している．
ちなみに、760iL の開発コードは E66 である．

2005年、7シリーズはフェイスリフトされた．
このモデルチェンジを BMW は LCI（ライフ・サイクル・インパルス）と位置づけている．
V12 以外のエンジンは全て新しくなり、性能が向上されている．
そしてデザインも変更され、顔つきがやや穏やかになり、リヤビューも横のラインが加わり躍動的になった．
V8 エンジンは排気量が4398cc から4798cc へ、3600cc から3999cc へと拡大した．
最高出力は、それぞれ 270kw （367hp）と 225kw （306hp）である．
これに伴いネーミングは 750i/L、740i/L となっている．

モデルカーの概要
標準ボディでは、1/18 スケールが京商から、1/43 スケールが MINICHAMPS から、1/87 スケールが Herpa からそれぞれ発売されている．
BMW 特注モデルも同様である．

1/43 スケールのモデルでは、BMW 特注品は オレンジのウィンカーだが、MINICHAMPS の通常品は ホワイトウィンカーとなている．
エンジンフードが開閉可能で、エンジンを見ることができる．

今のところロングボディ仕様の E66 は、京商製の 1/18 のみである．
京商から発売されているロングボディー仕様の 760Li（E66）は３色あり、その内この No.1025 のモデルは Individual 仕様である．
ボディカラーはルビー・レッド（殆ど黒に見える）、内装はメリノ・レザー・シャンパン、トリムはマホガニーと Individual 使用を忠実に再現している．
後席にはリア・シート・エンターテインメント・システム、センター・コンソール・テーブル、リーディング・ライト等の装備が備わり、足元はVスポーク152 I アロイホイールが装着されている．
同じロングボディでも、No.0987 は水素ガス燃料のハイブリッド仕様で、E68 として区別されている．