ALPINA の歴史
ブルカルト・ボーフェンジーペン（Burkard Bovensiepen）は、西ドイツ南部にある小さな町、カウフビューレンでタイプライター製造工場を営む家に生まれた．

父の家業には目もくれず、もっぱらクルマに熱を上げていた彼が、当時最も注目していたのが BMW 1500 だった．
1963年にブルカルト・ボーフェンジーペン合資会社を設立し、1500 用のウェーバー・ツイン・キャブレター・キットを開発・販売した．
BMW のセールス・ディレクターもその実力を認め、品質の高さも評価された．

1965年にはブッフローエのアルペン・シュトラーセに工場を建て、アルピナ・ブルカルト・ボーフェンジーペン社として本格的なスタートを切る．
アルピナとは父が造るタイプライターの名前である．
1968年になると、アルピナはサーキットにも登場する．
まず、1600TI、そして 2002ti で ETC 等のモータースポーツ・イベントに参戦、翌年には 2800CS も投入した．
これらの活躍が BMW に認められ、翌年ワークス・チームが ETC から撤退すると、それに代わり大役を引き受けることになった．
アルピナはその期待に見事に応え、1600-2 がクラス・タイトルに輝く．
さらに国内レースでも、アルピナの 2002 はレース、ラリー、ヒルクライムの3部門でチャンピオンになるという圧倒的な強さを発揮した．
BMW ワークスはその後オイルショックの影響を受け、1974年のシーズンをもってレースから撤退したが、アルピナはその後も活動を続け、1977年に 3.0CSL で ETC チャンピオンに輝くなど、強さを誇示していた．

ところが、翌1978年にアルピナはサーキットから姿を消し、一切のチューニング・パーツの製造・販売を中止した．
アルピナはメーカーになろうとしていたのである．
ブッフローエに本格的な工場を建設し、その秋に3シリーズベースの B6 2.8、5シリーズベースの B7 ターボ、6シリーズベースの B7 ターボ・クーペの3種類のモデルをデビューさせた．
1983年にはドイツ自動車登録局により正式に自動車メーカーとして登録され、本格的なスタートを切ったのである．

モデルカーの概要
ALPINA のモデルカーは、殆どが 1/87 スケールの Herpa 製で、ALPINA 特注モデルである．
プラモデルでは 1/24 スケールで数種類のモデルが発売されている．
ダイキャストモデルは、通常品は Revell 製のものが唯一のようである．

No.0382、1069 はフジミ製のプラスチックモデルを、No.0463 はドイツレベル製のプラスチックモデルを私が完成させたものである．
ボディのプロポーションはフジミの方が良いようであるが、どちらも ALPINA にしては腰高になっている．

No.1094、No.1097 は 1/43 スケールでの待望の完成品モデルである．
1/43 スケールでは、海外のモデラーが通常モデルを改造して ALPINA モデルに仕上げた、いわゆる改造モデルが存在するが、そのために価格も高く、正規モデルとは言い難かった．
ダイキャスト製ではなくレジンであるが、それゆえディテールがカチッとしていて仕上がりも良い．
今後3シリーズ等のバリエーション展開が望まれる．

2011年の後半になってようやくダイキャスト製のモデルが発売された．
No.1167 と No.1168 がそれで、京商製、E46ベースの B3S クーペである．
当初ディーラーのネットショップでの発売であったが、即完売した．
カラーはアルピナ専用のグリーンとブルーのメタリックで、メタリック粒子が若干荒く、1/43スケールモデルとしてはちょっとギラギラしている．
No.1167 の Another photo はモデルを3方向からクローズアップ撮影した画像．