1979年から1980年まで、F1 ドライバーが参戦する BMW M1 によるワンメイク・レースが行われた．

当時レースは Porsche が常勝だった． これに対抗すべく BMW は、M1 を FIA グループ4 のホモロゲーションを得るために開発していたが、ホモロゲーションを得るには年間400台以上の生産台数が必要だった． しかし、ランボルギーニの M1 プロジェクトは遅れ、400台の生産が1979年の中頃になることになった． その頃には既に Porsche はタイトルを獲得してしまっているので、開発の意味がなくなると予想できた． そうなると M1 プロジェクトは BMW としては厄介物になってしまう．

この状況を打開しようと BMW Motorsport GmbH のディレクター Jochen Neerpasch（ヨッヘン・ニーアパッシュ）は、ヨーロッパの F1 グランプリのサポートレースとして BMW M1 によるワンメイクの Group 4 レースを年間シリーズで開催することを思いついた．
FOCA（Formula One Constructors Association）会長（当時）の Bernie Ecclestone （バーニー・エクレストン）、Max Mosley およびライバルチームである Porsche Martini Racing と交渉し、1978年秋に BMW M1 による約30分間のワンメイ・クレース BMW M1 Procar Championship の開催を正式に表明した．

プロカー・シリーズのレギュレーションによると、ヨーロッパの各レースの予選順位の5位以内の選手は、BMW Motorsport GmbH 所属の5台に乗る． このワークスカーは白のボディカラーに3色の M ストライプをまとったもので、他の M1 に対し、常に先頭から5番までのグリッドからスタートした． オーストリア出身の Niki Lauda（ニキ・ラウダ）だけは、Project Four Racing（英）がセットアップした彼自身の M1 を運転した（Marlboro のロゴがある赤いM1）． また、この5台に加えて、独自に予選を通過したプライベーターがプロカーに参戦した．

しかし、全 F1 レーサーが Procar シリーズに参戦できたわけではない． 全ての M1 は Goodyear タイヤを履く義務があったが、Jody Scheckter や Gilles Villeneuve （Ferrari）または René Arnoux や Jean-Pierre Jabouille （Renault）らは Michelin タイヤを使用する義務があった． 1979年の F1 では36人のレーサーが参戦したが、1979年の Procar に1回以上登場したのは13人しかいない．

各シリーズの優勝賞金は、優勝が $5000、2位が $3000、3位が $2000． さらに、上位5台の F1 選手の前に出ることに成功したプライベーターには、ラップ1周につき $50 ずつが授与された． また、シーズン終了時には、年間タイトルを獲得した F1 選手およびプライベーターの最上位選手に新車の M1 ロードカーがプレゼントされた．

FIA Gourp 4 のレギュレーションに準拠してチューニングされた M1 Procar は、新設計のカムシャフト、鍛造ピストン、個々のバタフライから換わったスライドもしくはギロチンタイプのスロットル、よりフリクションないエグゾースト、レース用にチューンされた合金ブロックなどにより、ロードバージョンの 227ps から 193ps もアップした 470ps / 9000rpm を発揮する3.5L のエンジンが装備されている．
リミデッドスリップデフはロッキングファクターを 40% から 70～90% にアップし、ロードカーのラバーブッシュをユニバーサルジョイントに換え、特注スプリングとダンパー、可変アンチロールバー、よりクイックなステアリングギア比にするなどの手が加えられた．
また、ホイールは前10.0/23.5x16、後12.5/25.0x16 とワイド化し、ブレーキからすべてのサーボ機能を取り除いて可変ブレーキバランスが装備された．
エクステリアは、ワイドタイヤへの対応として前後にオーバーフェンダーを装備し、フロントには大型スポイラーが、リアには高い位置にリアウィングが取り付けられた．
数々のチューニングが施されたにもかかわらず、ロードバージョンの快適装備を省略したため、M1 Procar は大幅に軽量化され、車両重量は 1005～1020kg しかなかった．
このため、ハイギアード化されたファイナル比とともに、最高速度はロードバージョンの 262km/h から 310km/h とアップし、0-60 マイル 加速が4.5秒となっている．

1979年のシリーズ初代チャンピオンは、自身の M1 を運転し3勝と 78 ポイントを獲得した Niki Lauda で、$18,000 の賞金を得ていた． 2位は F1 での ATS Ford の成績不振からやむなくプライベーターで参戦した Hans-Joachim Stuck（ハンス・ヨアヒム・シュトゥック）、3位は F1 上位5人枠のワークスカーで参戦した Clay Regazzoni（クレイ・レガッツォーニ）．

1980年のプロカー・シリーズは、BMW Motorsport GmbH の5台のワークスカーのタイヤがブリヂストン製に代わり、F1 グランプリと完全併催ではなくなったため、グリッド上位5台を F1 予選順位に合わせる制度も廃止された．

1980年のシリーズ優勝者は、1979年の Niki Lauda と同じく3勝し 90 ポイントを獲得した Nelson Piquet（ネルソン・ピケ）． 2位はプライベート参戦の Alan Jones（アラン・ジョーンズ）で 77 ポイントを獲得した． 3位は同じくプライベーター参戦の Hans-Joachim Stuck となった．

1981年に M1 の Group 4 ホモロゲーションが正式に認定されたため、BMW は初期の目標が達成されたと判断し、M1 Procar Championship を廃止することにした． こうして、F1 選手が完全なイコールコンディションで戦うという、モータースポーツ史上に残るプロジェクトに幕が落とされた．

以下に、この BMW Model Car Museum に掲載されている M1 プロカーシリーズのモデルカー、シャーシー番号、全レースとシーズンの総合成績を掲載する．