BMW 320i Dressup

フォグ・ランプ下プレートをダクト化

装着前		装着後
装着前		外した状態
装着後		部品

フォグランプ下はプレートで塞がれていますが、ここをダクト化する純正パーツがあるので、交換しました．
パーツ自身は無塗装のため、別途塗装が必要です．今回はディーラで塗装してもらいました．
外した状態で既にネットがあり、ダクト状になっています．ただしタイヤハウスまでは抜けていないので、ダミーです（結局格好だけ？）．
品番は左用：5111 7890095　右用：5111 7890096　オプションカタログには載っていません．
2001年1月9日装着

プロテクト・モールをボディ同色化

黒いモール

ボディと同色化したモール

カッティングシートを使用して、プロテクト・モールのボディ同色化を行いました．
シートは３M製の外装用カッティングシートで、東急ハンズ等で販売しています．
イモラレッドⅡと完全に同色のシートが無いため、多少濃い色で妥協．
黒いモールの状態より、ボディデ・ザインがかなり滑らかになったような気がします．
2001年3月9日完了

アルミ・ペダル装着

装着前	部品(パックされている)
装着後1	装着後２

部品は、交換用のアクセルペダル、アクセルとブレーキ用のベースラバーとアルミプレートで構成されています．
ブレーキペダルはラバーを剥がして、ベースラバーをはさんでアルミプレートを留め付けます．
装着前より、多少アクセルペダルとブレーキペダルの段差が縮まります．
2001年4月14日装着

フロント・ストラット・アッパー・マウント・キャップ装着

装着前		装着後
キャップ

３シリーズのフロント・ストラット・アッパー・マウントにはキャップがありません．
そこで M3 用の樹脂製キャップを装着しました．中央に ///Ｍ のロゴがあります．
これはまだ日本にない部品でしたので、ディーラーで取り寄せ（ドイツに注文）となりました．
納期は約１ヶ月で、品番は 31312229458 です．
2001年5月12日装着

サイドステップにＭステッカー貼り付け

エントランスのサイドステップに ///Ｍ のマークがＭや５シリーズの M-Sport にはありますが、３シリーズの M-Sport にはなぜかありません．
Individual では ///Ｍ のマークは付いていないし、付いているものはそのマークが小さくてぱっとしません．
そこで、ハンドメイドのステッカーを入手し、それを貼ることにしました．
サイドステップ以外にセンターコンソールの小物入れフラップにも貼ってみました．
貼った状態は自然で、まるで最初から存在していた様に見えます．
2001年6月装着

オリジナル状態		貼り付け後
クローズ・アップ
小物入れのオリジナル状態		フラップに貼り付けた状態

フロント･ウィンドウ交換

いつの頃からか、フロント･ウィンドウの運転席前面下部に、１㎜ぐらいの小さな泡のようなものができていましたが、しばらく気にせずに放っていました．
約１年後に見ると、何とそれは２㎜ぐらいに成長していました．どうやら合わせガラスの間に、何らかの原因で気泡が入ったようです．
別に特に問題は無いかな、と思っていましたが、ディーラーの担当者と相談したところ、こんなことは初めてのケースだが、もし将来的に何らかの事故があるといけないので、取替えた方がいいですよ、と言われました．
結局ディーラにて交換となり、汚れ、飛び石で多少傷がついていたガラスが、新品になりました．
クレームということで SFW 摘要で、無償で済みました．ちなみにフロント･ガラスの価格は47,500円でした．
2001年11月22日交換

サービス・キャンペーン

ある日、BMW Japan からサービスキャンペーン(無償補修)の案内が届きました．
不具合が起こる可能性があるので、ディーラーで対処してほしいという内容でした．M52 320i のみ）
どうやら、寒冷時に低速から急ブレーキや急なギアチェンジ等を行った際に、エンジンがストールする可能性がある、ということでした．
別にこれまでそのようなトラブルは一切無かったのですが、無償だし、念のためにディーラーに行きました．
対処法は DME の再コーディング(コンピュータ ROM の書き換え)というものでした．
補修後低速トルクが増えたと体感されている方もいるようですが、あまりそれは感じられませんでした．
2002年2月2日実施

サーモスタットの故障

サーモスタットの異常で、水温計の針が下がってしまう、という現象が起こりました．
一般道を走行中では、針は真ん中を指しますが、高速道路ではブルーより少し上まで下がり、暖房が切れてしまいます．
ディーラーに持ち込み見てもらったところ、やはりサーモスタットが開き放しになってオーバークーリングとなっていたとのこと．
結局サーモスタットの交換となりました．
SFW に入っていたので、当然無償でした．
2002年2月26日完了

アンサー･バックの設定

ドア・ロック開閉時にハザードが点滅するアンサー･バックの設定ができるかどうかをディーラーで確認したところ、設定可能ということなので、早速設定してもらいました．
ただし、設定できるのはロック時の１回点滅のみで、アンロック時の１回・ロック時の２回点滅は無理との事です．１回でも無いよりは随分とマシです．
今回はサーモスタットの修理と同時に頼んだので、無償で設定してもらえました．
設定後は、ロックと同時にハザードが１回点滅するようになりました．
2002年2月26日設定

フロント・エンブレムの剥離

フロントのエンジンフード先端についている BMW エンブレムの塗装が突然剥離しました．
これはドライブ中に発生したようで、出発地では何も無かったのが、家へ帰りついた時点で、禿げたようになっていたのです．
最初、いたずらかなと思いましたが、塗装面だけを剥がすことは非常に難しいことであるし、フレームに傷等が付いていないことから、ドライブ中に何らかの影響で剥離したとしか考えられません．
即、ディーラーに車を持って行き、エンブレムを新品に交換してもらいました．
ディーラーの担当曰く「恐らく塗装の不良でしょう」ということで、ＳＦＷにて処理してもらいました．
ディーラーでもこのようなことは過去に無いと言っていました．
実際には塗装が剥離したというよりは、『BMW マークをシルク印刷したシートが剥離した』という方が正しいような気がします．
2002年11月17日完了

塗装が剥離してクロームだけになってしまったエンブレム
少しだけ白と水色が残っている

第1回目車検

登録から3年が経ち、第1回目の車検を受けました．
アクセルに多少の引っ掛かりがあったので、スロットル・ケーブルを交換．以前よりアクセルが軽くなり、加速が良くなった様な印象を受けます．
それ以外には、特に目立った異状は無いので、通常の24ヶ月点検整備と若干の部品交換で終わりました．
交換した部品は下記の通りです．
　　バッテリー
　　マイクロ・フィルター
　　ワイパー・ブレード・ラバー
　　オルタネーター・ドライブ・ベルト
　　エア・クリーナー・エレメント
　　フロント・ブレーキ・パッド
　　アクセル・スロットル・ケーブル
2002年12月18日完了

タイヤ交換

懸案だったタイヤをようやく交換しました．
色々検討しショップとも相談した上で、Continental からヨコハマタイヤの DNAdBEURO にしました．
決してコンフォート系のタイヤではありませんが、所謂スポーツタイヤとコンフォートの両立を図ったタイヤで、ヨコハマタイヤのフラッグシップモデルです．
乗り心地は若干穏やかで、どちらかと言うと硬めですがコンチネンタルのような硬さは感じません．この硬さは扁平タイヤなのでどうしても避けられませんね．高速でのギャップ通過時の突き上げもそれほどでもなく、ロードノイズはコンチネンタルよりかなりおとなしくなりました．まぁ、ロードノイズの低下が今回の選択理由のひとつではありますが．．．
直進安定性も問題なく、コーナーのトレースもニュートラルで、コーナリングにストレスを感じさせません．
ただし、ショルダー部分の強度の関係かタイヤの特性か轍に敏感で、しっかりステアリングを握っておかないと高速走行ではちょっとぐらつくことがあります．これは、タイヤの接地がしっかりしている証拠でもあるので、長所ともいえます．
2003年7月21日実施

フロントタイヤ

プロテクト・モールをボディ同色化その2

ボディサイドのプロテクト・モールにカッティングシートを貼り、ボディ同色化を図っていましたが、3年以上経過したため、汚れや傷が付き、多少見劣りしてきましたので、全塗装を行いました．
さすがに塗装です．ボディと完全に同色となり、モールがボディデザインと一体化しました．
おそらくイモラ・レッドで塗装している人は少ないと思います．

今回の作業は、ディーラーのご好意によるため、費用の公表は差し控えます．

ライセンス・プレート廻りも綺麗です	クーペのイメージに近くなった？
サイドはより一体化しました	リアもすっきりして格好いいです

第2回目車検

2回目の車検を受けました．つまり、登録から5年経ったことになります．
今回は、前回車検からの2年間で発生して放っておいた不具合も含め、追加整備をディーラーにお願いしました．
メインは、足回りのブッシュ類の交換です．
ディーラーのパーツ担当者とPCのパーツリストを見ながら、じっくりと相談しました．
また、助手席のエアバッグ用着座センサーが配線切れを起こしていたので、同時に修理となりました．

整備内容は次の通りです．

整　備　内　容	部品名称	パーツNo
ワイパーラバー交換	ブレードラバー右	6161 7010 247
ワイパーラバー交換	ブレードラバー左	6161 7010 248
エンジンオイル交換	ロングライフ 5W-30	9023 0144 452
オイルフィルター交換	オイルフィルターエレメント	1142 7512 300
フロントブッシュ類をニュータイプに交換	ブラケットセット	3112 6757 623
フロントブッシュ類をニュータイプに交換	ボルト M10X35	3110 1095 140
リアガイドサポートをM3 用に交換	リアガイドサポート	3352 6754 096
	ロックナット M8	3133 1092 887
	ガスケット	3352 1128 734
	ロックナット M10	3352 1137 360
	プレート	3352 6751 403
ワイパーアッパーカウルの交換	ワイパーアッパーカウル	5171 8189 100
マイクロフィルター交換	マイクロフィルター	6431 1000 004
ブレーキオイル交換	ブレーキフルード DOT4	8313 0139 902
エアクリーナーエレメント交換	エアクリーナーエレメント	1372 1730 946
Vベルト損傷のため交換	Vベルト 5PK X 863	1128 1437 450
Vベルト損傷のため交換	Vベルト 6X1538	1128 1706 545
リアブレーキパッドとディスクの交換	ブレーキディスク 276X19	3421 1165 211
	ブレーキパッド T4147	3421 6761 241
	ブレーキパッドセンサー	3435 1164 372
助手席着座センサー修理	センサーマット	6577 6921 952
助手席着座センサー修理	クリップ	5210 1945 543

ブッシュ類の交換により、乗り心地がかなり改善されました．
特にリアはM3 用のものを取り付けたので、リアのダンピングが改良され、バタツキが無くなり、路面の凹凸のショックが和らぎました．
決してスポーツサスの硬さは失われていないので、硬いなりにもスムーズになっています．
また、フロントもハンドリングが若干ダイレクトになり、ブッシュ類の交換は効果がありました．
他には、ブレーキオイルとリアのディスクとパッドを交換した影響で、ブレーキのダイレクト感が増し、利きが良くなったように感じます．
エンジンも非常に快調なので、まだ当分乗れそうです．
2004年11月25日完了

Carbon Piller Garnish

ドアのセンターピラーとＣピラー部分にカーボンの化粧を施しました．
スラッシュグループの製品で、特許申請済みの「綾織」リアルカーボンを特殊ビトロコーティングしたものをピラー部分に装着します．
ただ貼るだけですが、失敗すると部品がダメになるのと、多少のコツが必要なので、安全を考えてショップに出向き、プロに貼ってもらいました．
Mスポーツ独特のハイグロス･シャドーラインが今一でしたので、ここにカーボンを貼ったらどうかと以前から考えていましたが、なかなか良いものがなく、なんとなく探していましたが、BMW Familie の会場で出品していた同社のものができもよく、価格も手頃なので、これを装着することにしたわけです．
装着後は、光の当たり具合で色々に輝いて見えるようになり、非常にきれいになりました．

2005年10月22日完了

装着前のセンタービラー	作業中：ドライヤーで暖めている
装着後のセンターピラー	Cピラーの細い部部にも装着
「綾織」リアルカーボン	太陽光を反射してキラリ！
	← ショップでは通販もやっています

RIGID CALLOR リジッドカラー装着

現在、ちょっと人気のリジッドカラー、略して「リジカラ」を装着しました．
リジカラの原理などの詳細はこちら．
装着を依頼したのは、言わずと知れた「スタディ」東京店．事前に部品の確保をお願いし、朝一でお店へ．
リフトアップしアンダーパネルを外して、サブフレームとの接合点にリジカラを装着．
E46 は4ヶ所（E90 は6ヶ所）の接合点があるので、4か所にリジカラをセットしてボルトを締めます．
その後、アライメントを修正して終了．
リジカラのセットそのものは30分ぐらいで終わりますが、アライメントの修正があるので、作業時間はトータルで2時間ぐらいです．

朝一で Studie 東京店に到着	ショールーム内の Super GT 初音ミク BMW Z4 M
パーツで作られたチェスがテーブルの上に	リフトアップしてリジカラの装着開始
E46 1台分のリジカラ	まず、フロントのアンダーパネルを外します
左前輪のリジカラ装着前のサブフレームの接合点まわり接合点は左右に2か所ずつあります	リジカラ装着後のサブフレーム接合点後ろ側はタイロッドの下に見えていますが．．．よくわからない
フロント右のサブフレーム接合点まわり	クローズアップ　何とか2ヶ所のリジカラが見えます
キャリアーに移動して、アライメント計測器の装着	1輪ずつ確実に装着していきます
リフトアップして、モニターを見ながら修正	モニターにアライメントの数値がリアルタイムに表示されます
Studie のステッカーをサイドに貼りました	リアには Studie のシンボルを　いずれもリフレクター仕様です

帰り道で、ちょっと運転するだけでリジカラの効果が、はっきりと体感できました．
路面の細かな凸凹に対するフロントの挙動が穏やかになり、かなり滑らかになりました．
その分、かえってリアの振動が余計に感じられるようになりました．
もう10年以上乗っていますが、まだショックアブソーバーを交換していません．
なので、次は、ショックかな．．．などと店長に相談しつつ．．．もうすぐ車検だし、いつになるかなぁ．．．
2010年11月28日完了