お問合せ(Contact Me) | Sitemap

BMW Club of Japan の記録

クラブメンバー限定ニューモデル試乗会＆ＢＬＳプレセミナー

2008年4月20日の日曜日に、千葉県の幕張にある「アパホテル＆リゾート 東京幕張ベイ」にて、会員限定特別試乗会＆BLSセミナー」が開催されました．
イベントは午前と午後に分かれ、それぞれ試乗とBLSプレセミナーが行われました．

試乗車はM3 クーペ2台、135i クーペ2台、120i カブリオレ2台の合計6台で、Mグループの先導車にM3セダンが用意されました．

試乗の準備中の運営委員の方々

東京ベイ幕張ホールでの受付

試乗は会員限定で、一人３台までです．
私は最初にインテルラゴスブルーのM3 クーペに、次にアルピンホワイトの135i クーペに、そして最後にカシミヤシルバーの120i カブリオレに乗りました．
120iカブリオレは2台とも左上写真のように、試乗前にライセンスプレートが付いておらず、試乗直前にプレートを取り付けるという、珍しい作業が発生しました．

先導車のM3 セダン

M3 と135i はともに右ハンドルとはいえMTです．
ずっとATばかり乗っていたので、MTに慣れるまでちょっと時間がかかりましたが、2台とも扱いやすいMTだったので、久々のMTを楽しめました．
試乗のインプレッションはもう既に雑誌等でプロのライターが多く語っていますので、詳細はそちらに譲り、ここでは個人的に感じた点のみを書き留めておきます．

まず、M3 クーペですが、クラッチの軽さには驚きました．
ミートポイントが比較的浅いので、あまり深くクラッチを切らなくてもつながります．
さらにトルクが太いため、半クラッチ状態がほとんど不要で、ディーゼルトラックのように軽く発進することができ、非常に扱い易いMTです．
惜しむらくは、雑誌にも書かれていますが、シフトストロークがちょっと長めだということでしょうか．
以前 E36の318is で左MTに乗っていましたが、その時にも長めだったのでショートストロークに換えていました．
また、右ハンドルだったためか、2速に入れるのを間違って4速に入ってしまうということがありました．
右手でシフトしていると、自然と手前に引き気味で2速に入れるので、うっかり4速に入ることはありませんが、左手でシフトすると左に押し気味にしないと2速ではなく、スルッと4速に入っていしまう恐れがあります．
ただし、これも慣れが解決してくれるのかもしれません．

135i クーペ	6ポッド対向ピストン型キャリパー

次に試乗したのは135i クーペ．
M3 クーペと同じ右ハンドルのMTですが、3シリーズよりも全幅が約5センチ狭いためか、M3 でのクラッチペダルの位置が135i の左フットレストの右あたりになり、ちょっとクラッチペダルのレイアウトがM3 より右寄りで違和感がありました．
もともとフロアトンネルの形状等から右ハンドル車は左足もとが狭いので、特にMTでそれを感じます．
しかし、M3 を試乗した時はあまり感じなかったので、最近は改良されたと思っていましたが、135i では再度それを感じました．

135i とM3 は最大トルクがともに400Nm ですが、実用域の4000回転では135i が約160kw、M3 が約230kw と大きく出力に違いがあるため、
M3 のほうが重いにもかかわらず、135i よりもレスポンスや加速フィーリングが良いと感じます．

120i カブリオレ

最後に試乗したのは120iカブリオレ．
同じ直列4気筒2Lのエンジンでも120i は115kw で、320i の110kw より最高出力が上回り、重量では120i カブリオレが1530kg で、320i の1460kg より重いのですが、120i カブリオレの方が走りに余裕があるように感じました．
3シリーズでは2Lはちょっと辛いなぁと思いましたが、1シリーズでは2Lでも実用レベルでは全く問題がないですね．

イベントの後半はBLSプレセミナーです．
BLSとは "Basic Life Support" の略で、1次救命処置のことです．
ここではAED（Automated External Defibrillator：自動体外式除細動器）の使い方を中心に、CRP（心肺蘇生）を行う方法のレクチャーを受けました．
AEDも使用のコツを知っているのといないのとでは、実際にCRPを行う場合に大きな違いが出ると思います．
これはプレセミナーなので、本格的なスキルを習得するには実践コースを受ける必要があります．
BCOJでは、AHA（アメリカ心臓協会）の認定証が取得できる「ハートセイバーAEDコース」の開催を企画しているそうです．