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BMW Club of Japan の記録

Z4 特別試乗会

あいにくの雨模様の 2006年5月13日、那須のりんどう湖において、新しくなった Z4 および ニューモデルの Z4 M Roadster の特別試乗会が開催されました．
元々14日に「マロニエ･モータリング｣が予定されていましたが、その日と前日の13日に急遽クラブメンバーのみに試乗会が設定されました．

試乗車は Z4 2.5i が1台、Z4 3.0si が2台、Z4 M Roadster が7台の合計10台が、「りんどう湖ロイヤルホテル」の駐車場に並べられていました．
なんと、10台のうち Z4 M Roadster が7台もあります．

ホテルの駐車場に並べられたZ4

総台数10台

14組の試乗参加者はじゃんけんで順番を決め、私は最初にブラックサファイヤの 3.0si に乗りました．
コースは「りんどう湖ロイヤルホテル」を出発して、りんどうラインを走り、道の駅「東山道伊王野」で折り返す、片道約 17kmのコースです．

２グループに分かれてテストラン

道の駅で折り返し

２回目の試乗は、Z4 M Roadster です．
Z4 M Roadster はずべて右ハンドルのマニュアルが用意されていました．
マニュアル車は久しぶりなので、最初はちょっと苦労しましたが、慣れるとその走を楽しむことができました．

イモラレッドの Z4 M Roadster	M モデル専用のエアロパーツ
フロントサイドからの眺め	サイドマーカー横にも M のバッジが
シルバーグレーの Z4 M Roadster	マイナーチェンジしたコンビネーションランプ
M モデル専用のドリルドローター	Z4 3.0si

試乗会後はホテルの玄関前にて、M Roadster と共に全員で記念撮影をして解散しました．


写真をクリックすると大きな写真を見ることができます

さて、試乗の個人インプレッションですが、詳細は雑誌に譲るとして、まず Z4 3.0si．
エンジンが新しくなり、排気量は変わらないものの、最高出力とトルクがやや向上しています．
さすが3リットルのエンジンだけあって、アクセルに対するすばやいレスポンスとともに、エキゾーストノートの響きがリンクして、思わずアクセルを踏み過ぎてしまいます．
ZF製6速スポーツオートマチックは、パドルシフトが可能なので快適．
願わくばパドルシフトのストロークがもう少し短く、スイッチのようであれば、もっとキビキビとしたシフトチェンジが可能なような気がします．
ボディ剛性も十分で、セダンと同じようなオープンとは思えない走りでした．
パワーウインドウおよびミラーのスイッチは 前下がりであるし、その手前にあるドアハンドルに手が当たってしまい、相変わらず使いにくいと感じます．

次に Z4 M Roadster．
これはもうさすがに M ですね．
一般公道での試乗会のため、5速以上を使うことがほとんどありません．
3.2L のエンジンは、低速で3速から加速しても十分加速するし、無理やり5速で走ってもまったく問題はありません．
M デファレンシャルのおかげか、高速でのコーナリングは Z4 3.0si より安定しています．
雑誌の論評では Z4 3.0si のほうが回頭性が良いと書かれていますが、それなりの速度でコーナリングする場合は Z4 M Roadster の方が重さを感じず、思ったとおりのラインをトレースできるように感じました．
シフト感覚は短めで、カチッとしていますが、新車同様（1700km 程度しか走っていない）のせいか、まだギアの入り具合が硬く、これがもう少しこ気味よく入れば、よりスタートのダイナミックさを体感できたと思います．
タイヤがランフラットではないので、Z4 3.0si より乗り心地が良いように感じられました．
平行段差を高速で抜けてもさほどショックを受けず、快適に飛ばすことができます．
Z4 M Roadster は日常的な車ではありませんが、非日常的なシーンでは非常に魅力的です．

最後に、いつも写真を提供していただいているK運営委員長に御礼を申し上げます．